第111章 汽車拉力測試（四）(第1/2 頁)

但到達康定之後，高速路也就走到了盡頭，後續進藏，還是需要走318國道。聽說從康定到新都橋的高速正在施工中，但這個工程需要打通“入藏第一關”的折多山隧道，預期到明年才能建成通車，李翔一行人此次上高原肯定是用不上了。

車隊出了服務區，前行不久就到了這段路的終點康定收費站。在這裡下高速，拐入318國道，道路馬上狹窄了很多，來往的車輛也明顯增多，還能看到很多馱著行李架或掛著小拖車的suv和越野車奔行在道路上，這些都是來川藏線自駕遊的人。還有一些騎行進藏的真正驢友，騎著山地腳踏車，馱著大小不等的行李，不緊不慢的穿梭在車流之中，倒也怡然自得。

由於車多路陡，大家不得不把車速降了下來，李翔的座駕作為頭車，始終把車速控制在50-60公里\/小時左右。這樣的速度，不算太慢，又有足夠的反應時間，應對突發狀況，後面的車也比較好跟隨。

隨著車隊西行，海拔越來越高，氣溫越來越低，快到折多山的時候，道路兩側已經可以看到大片的積雪。很多南方來此自駕遊的旅人，見到這些積雪狂喜不已，紛紛將車停在路邊，跑到雪地裡，盡情的奔跑、打鬧，將自己弄成一個個的泥猴子，當然最後也不會忘記了拍照留念。用相機記錄下自己狼狽的一面，也是記錄下一段珍貴的人生經歷。

李翔等人是土生土長的川省本地人，小時候也是見過大雪的，自然不會像那些南方人那樣失態。車隊繼續前行，路過折多山口的時候，看到路邊停了大量的汽車，還有一些車乾脆掉頭，走了回頭路。李翔靠邊停下車，下車去人群中打聽了一下，這才知道前方折多山地區，剛剛下了一場暴雪，為了大家的出行安全，當地交警在前方設卡，攔下了所有沒有綁防滑鏈的車輛。這些前來自駕遊的人，根本沒想到，這都快進入四月份了，還能遇到大雪封路的情況，防滑鏈自然是沒有準備，只好停在這裡，等候當地交管部門疏通道路。或者乾脆轉回頭，從康定市往北，途徑機場路繞行，只是如此一來，就要多走不少的路，而且會錯過折多山的風景。

李翔等人在出發前作的準備非常的的充分，防滑鏈自然是帶了的，他們從後備箱拖出防滑鏈，綁到車輪上，在一眾遊客羨慕的目光下，繼續前行。

折多在藏語裡是“彎曲”的意思，寫成漢語則是折多，不管那種語言，都足夠的形象貼切。折多山被稱作康巴第一關，為大雪山一脈，是重要的地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山最高峰海拔4962米，埡口海拔4298米，與康定市的海拔落差達1800米，是川藏線上第一個需要翻越的高山埡口。這裡的盤山公路確實是九曲十八彎，來回盤繞就象“多“字一樣，拐了一個彎，又是一個彎，當地人有句俗語，說的是“嚇死人的二郎山，翻死人的折多山”，由此可見折多山之險峻。

318國道折多山路段，幾乎是沿著兩山之間的一條大峽谷修建的。為了避免雨水的衝擊，道路並未建在谷底最低窪處，而是建在了半山坡上，一路沿著山勢不斷蜿蜒起伏。沿途有很多的急轉彎和非常陡的坡道，論驚險程度，也就僅次於大名鼎鼎的怒江七十二道拐。再加上剛剛下過一場暴雪，路面上還積存了大量的積雪沒有清理，遠遠看過去雪白一片，道路和雪地的邊界很難區分清楚。

李翔一行人的汽車上都綁了防滑鏈，基本解決了雪地打滑的問題，但依然不敢開太快，只保持著二三十公里的時速，在道路上迂迴前進。李翔的汽車依舊開啟著自動駕駛系統，在這種路況下，自動駕駛系統有鐳射雷達的輔助，反而比人類更容易區分哪裡是路基，哪裡是雪地。但是理論是理論，實際是實際，李翔依舊有些擔心自動駕駛系統，難以適應折多山這裡複雜的路況。所以他