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潛艇前往黃海、東海與南海執行破交任務，肯定能夠給中國海軍制造巨大的麻煩，迫使中國海軍動用原本就不算多的反潛艦艇來執行護航任務，從而削弱中國海軍艦隊的戰鬥力，而日本海軍聯合艦隊就有機會在艦隊決戰中獲勝。

必須承認，這一觀點有其正確的一面。

比如，在黃海就有好幾天重要航線極易遭到潛艇伏擊，特別是在日軍登陸朝鮮後，中國陸軍百分之八十的物資需要透過海運送往朝鮮，如果黃海航線受到威脅，那麼中國海軍肯定得在這裡部署大批反潛艦艇。又比如，中國缺乏、或者說欠缺的戰略資源，主要就從南海周邊地區進口，其中天然橡膠有百分之九十來自越南、馬來西亞與印度尼西亞，喹啉百分之百來印度尼西亞，連石油都有百分之二十需要從印度尼西亞進口，如果南海航線遭到威脅，中國海軍更得分兵保護。

只是，這一觀點有意忽視了一個問題。

說得直接一點，中國是典型的大陸國家，而且物產與資源都極為豐富，哪怕是本土欠缺的資源也有較多的戰略儲備或者是替代品。拿天然橡膠來說，當時中國已經從德意志第二帝國引進了人造橡膠的生產技術，即便人造橡膠比不上天然橡膠，可是至少能在戰時應急，降低對天然橡膠的依賴度。

至於軍事海運，像朝鮮半島這樣的地區，至少還有陸運做保證。

也就是說，即便航線受到威脅，中國的損失也不會很大，更不會因此喪失戰鬥力，從而戰敗。

正是認清了這一點，日本海軍才不那麼重視破交作戰。

說白了，根本沒有可供日本潛艇去破壞的戰略航線。

此外，不管是黃海、東海、還是南海，都是中國海軍的勢力範圍，而且周邊地區與大量中國的海軍基地，日本潛艇進入這些海域執行破交任務，風險非常大。更何況，中國海軍已經開始應用飛機執行反潛任務。在大戰爆發之前，中國海軍就裝備了雙發反潛巡邏機，而且為部分反潛巡邏機配備了對海搜尋雷達。此外，在黃海、東海還可以用噸位較小的艦艇執行反潛任務，不會佔用作戰艦艇。

當時，還有一個較為突出的因素，即中國的海運船隻噸位都偏小，萬噸級貨輪的數量還不到五十艘，大部分都是排水量在五千噸以內的中小型貨輪，其中兩千噸以內的小型貨輪佔了總噸位的百分之六十。顯然，用潛艇去對付這些小型貨輪，即便伏擊成功，收穫也不會大到哪裡去。

這些因素結合到一起，日本海軍自然對破交作戰沒有多大興趣了。

在日本海軍看來，與其為了擊沉幾艘小型貨輪讓潛艇去冒險，還不如讓潛艇去大洋上等待擊沉主力艦的機會。

結果就是，大戰爆發前，日本潛艇的主要訓練科目就是用魚雷攻擊主力艦。

由此，還產生了一個影響，即日本潛艇的噸位普遍偏大，擁有很強的續航力，而且能夠裝載足夠多的魚雷。當時，日本潛艇的噸位普遍在一千五百噸以上，一些專門用於遠洋作戰的還超過了兩千噸。

相對而言，中國潛艇就“寒酸”得多了。

大戰爆發時，中國海軍以近海小型潛艇為主，噸位都不到一千噸，其中數量最多的“刀魚”級只有五百四十噸，即便是為數不多的遠洋潛艇，噸位也在一千二百噸以內，其中最大的“魟”級只有一千一百六十噸。

當然，不是中國海軍不想要大型潛艇，而是造不出來。

要知道，中國海軍的頭號敵人不是日本海軍，而是太平洋對岸的美國海軍。如果考慮到今後與美國作戰，大型潛艇顯然更有價值。

可惜的是，直到一九三八年，中國造船廠才掌握了建造遠洋潛艇的技術。

可以說，如果不是從德意志第二帝國訂購與引進了一批遠洋潛艇，在大戰爆發時，中