第29章 國產客機的遺憾(第1/2 頁)

要知道，常浩南完成的那個殲7改進型設計，也只不過提供了20點工程經驗而已，這個風扇雖說用上了一些航空發動機的設計思路，但終究不能算是個大工程，哪怕加上做實驗的時間，也就花了兩天功夫而已。

那麼唯一有可能的解釋就很明顯了——一個經過實驗並且最終落地的研究，要比只進行了計算模擬的研究獲得的經驗更多。

倒也十分合理。

因此如果想要迅速積累經驗值，那就得儘快接觸到實際的專案才行。

得儘快進組！

想到這裡，常浩南又轉身返回了剛剛的公用電話亭，撥打了杜義山辦公室的電話。

……

第二天一大早，飛機系樓，杜義山課題組的學生辦公室內。

“師弟，這裡以後就是你的位置了。”

方振把常浩南帶到了一張靠窗位置的辦公桌旁邊，拍了拍他的肩膀。

能看出來這張桌子被特地打理過，雖然桌腿和抽屜還能看出斑駁的痕跡，但桌面上鋪著的綠色絨布，和壓在最上面的透明玻璃卻能看出來都是新換上的。

“好嘞，謝謝師兄。”

常浩南說著把自己的一些個人用品比如筆筒水杯草稿紙之類的放到了桌上。

“那師弟你可以先看看書或者那邊書架上的資料，只要注意別弄髒弄破就行，我先去忙了。”

安排好常浩南的位置之後，方振就回到了自己的位置上埋頭工作起來。

前者則來到書架旁邊，準備找找跟那個機翼顫振分析相關的材料。

他的運氣不錯，很快就在書架的第二層找到了兩個標著《運7-200a客機機翼》的檔案盒。

雖然那天姚夢娜並沒有明確說出他們的研究物件，但想來目前的時間點能對上的，也就只有這個後來被稱為新舟60的客機專案了。

新舟60是國內第一次完全採用跟世界先進水平接軌的標準進行客機設計，基本可以算是華夏現代客機工業的。

不過另一方面，第一次也就意味著沒有經驗，因此在原本的時間線上這種型號其實留下了諸多遺憾。

過於保守的機翼設計就是其中之一。

而這一次，他準備親自彌補這個遺憾。

在花了半分鐘時間確認兩個檔案盒上都沒有諸如“機密”之類的的字樣之後，常浩南抱著兩盒資料回到了自己的辦公桌前。

“方師兄，那個大展弦比機翼顫振分析的課題，你們現在做到哪一步了？”

方振抬起頭，馬上看到了常浩南手中的檔案盒。

“按照姚博……哦不，按照你之前的思路，我們在sastran軟體上建完了機翼的有限元模型，然後計算了機翼的前五階固有振型以及固有頻率，現在姚博和我正在分別嘗試用p-k法和v-g法進行顫振分析。”

必須得說，作為杜義山的學生，方振和姚夢娜確實有點東西，從更換新思路到現在也就不到一個月的時間，而且還要邊學邊做，他們的進度已經相當可以了。

常浩南暗自慶幸自己提前問了這麼一句，否則還要空耗不少功夫做重複工作。

“怎麼，師弟準備幫我們把剩下的工作都做完？”方振半開玩笑地問道。

“嗯……線性顫振分析你們應該快做完了，我準備試試能不能把非線性部分給做掉。”

常浩南的回答讓剛剛低下頭的方振瞬間重新看向了他。

線性分析和非線性分析一字之差，所適用的理論基礎卻是天差地別。

在一些特殊情況下，飛機機翼的彈性變形幅度會很大，此時應變與位移之間不再呈線性關係，常浩南之前和姚夢娜說過的基於小變形假設的線性理論也就不再適用