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飛行天才-潘國定(2)

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同年8月,解放軍進藏,途中斷炊,軍委命令民航局(一直到改革開放,中國民航一直隸屬軍隊)火速空投,潘國定駕機趕到,在平均海拔4000米以上高度空投,後經地面報告:空投準確率百分之百(同期有一架參與空投飛機撞山失事)。

1953年5月29日,試飛拉薩航線,途中,右發動機一陣巨大轟鳴聲後,螺旋槳轉速和進氣壓力同時減小,時值高海拔山區(相當於&ot;駝峰&ot;),高度爬不上去又不敢下降,正在大家驚慌失措之時,潘國定說:汽化器結冰,開啟加溫。副駕駛照辦,二十秒鐘之後,飛機恢復正常。

同年10月16日,潘國定駕駛c-47在西北執行任務,也是飛行途中,左發動機潤滑油溫度突然升高至95度,按飛行手冊規定,潤滑油溫度達到100度就必須停車關機,而飛機此時卻是在空中。隨機工程師閔君認為是冷卻器自動調節器損壞,必須

用人工調節,隨即開啟人工調節。&ot;人工調節&ot;後,溫度不僅沒有降低,反而繼續上升,達到98度,眼看一個發動機就要停車,要麼回蘭州、要麼&ot;單發&ot;飛,必須立即抉擇,否則就是機毀人亡!

回蘭州,航程一個小時,單發飛,飛行高度5000米,周圍都是和其高度同等的大山,怎麼做也不過是五十步笑百步。看看儀表,發動機汽缸溫度並不是很高,潤滑油溫度高,但壓力並未降低,潘國定再跑到後艙觀察,沒發現漏油產生的黑煙,再看機外溫度,零下19度,於是做出判斷,潤滑油是由於過冷而凝結,現在不是要降溫,而是加溫!

危急關頭,隨機工程師漲紅了臉反駁:潤滑油冷卻器可能已經發生故障,開啟後要考慮可能導致的&ot;嚴重後果&ot;。

相信自己判斷是正確的潘國定笑著關閉冷卻器,據閔君老人後來回憶,關閉&ot;冷卻器&ot;那一刻,他心都快&ot;蹦出來&ot;了。

&ot;冷卻器&ot;關閉一分鐘之後,一切恢復正常。

1954年春,民航對c-47進行改裝,換裝蘇制阿莎62型伊爾發動機,試飛在天津張貴莊進行。潘國定和邊任耕擔任正副駕駛。當c-47爬升到5000米左右時,右側螺旋槳轉速突然上下擺動並發出震音,同時機身開始劇烈搖擺。副駕駛急忙請示,右發故障停止上升,是否下降返場?潘國定掃了一眼儀錶盤,即答,螺旋槳鋼筒內潤滑油凝結,推拉右發變距杆。

變距杆只推拉了幾下,像烈馬一樣的c-47立刻變得馴服。

還是同年,西哈努克首次訪華,隨從專機誤把大理洱海認為是滇池,在邊上轉來轉去的,就是找不到巫家壩機場,而機場塔臺只能聽見耳機裡傳來嘰裡呱啦的聲音幹著急-國際航空通用英語,此時,巫家壩機場從塔臺到跑道,都是軍隊管制,而部隊裡哪有懂洋文的人啊!

那邊天上的飛機,油都快幹了,這邊卻是跺著腳跳高沒有任何辦法,一起國際事件即將釀成!

關鍵時刻,又是潘國定,剛剛駕機在巫家壩落地的他得知情況緊急後,連飛行服都沒換就跑到塔臺。

一聲嫻熟的英語從耳機中傳來,傳到親王隨從專機的駕駛員耳中,專機得救了!

隨從下了飛機衝著人千恩萬謝:&ot;是誰,英語這麼棒!&ot;他哪裡知道,別說曾留過洋的潘國定,在&ot;中航&ot;,連一個最普通的工人都能操一口流利、地道的美式英語。

1958年,&ot;大躍進&ot;,全中國陷入魔幻般瘋狂,連&ot;北航&ot;(今北京航空航天大學,筆者