第140章 以風洞試驗為由，去旅……(第2/4 頁)

他的妻子秀秀也是鐵道部的人，就是在那三年裡，與他相識相知相愛，還為了他，打報告從首都的部裡調到這裡，就是愛情。

眾所周知，甲方大爺有時候提的意見，根本就是為了證明「我活著，我在這個崗位上，我得證明我不是白領工資」，他們動動嘴皮子提出一個對執行結果根本就無關緊要的意見，程式設計師得哼哧哼哧改半天。

如果是跟甲方關係特別好的人，嘻嘻哈哈，遞根菸，吃吃喝喝差不多就能透過。

不管在哪個國家，「關係」都是重要資源。

安夏現在正試圖透過「關係」，搞到賓士公司的風洞資料。

賓士早在七十年代就建成了全尺寸汽車風洞，別的風洞都是按比例縮小。

安夏想要模擬的不僅是聲學風洞，還有環境風洞。

這事源自於她對純電車的怨念。

什麼垃圾純電車，賣的時候把數值吹上天，什麼一腳踩下去，保你跑一千公里沒問題，我們有實驗資料的，保證不騙你！

風阻提一提，溫度降一降，眼睛一眨，傳說中的還能續航五百公里，肉眼可見的暴跌到一百公里。

想自駕電動車去東北過年？

什麼電動車！

請注意措辭，認清自己的地位，那叫電動爹！

還不能說它那個資料是胡說八道。

所謂的一腳踩到一千公里，那是在實驗室裡絕對完美的溫度、溼度的條件下做出來的資料。

更牛逼的是，有的廠家測試車輛有效續航時間的方式是把車架起來，讓四個輪子空轉，用輪子滾的圈數來計算時間。

車身一動不動，連風阻都沒有了！

可是，汽車時速超過80公里的時候，有70%的能耗就是用來克服風阻的。

總不能說純電車連上高速的資格都沒有。

除了抱著對還沒有出生的現代純電車的滿滿怨恨之外，還有一個是對車輛輔助系統更新的期待。

無人駕駛車專案組，在汽車事業上最大的成就是提供了對有人駕駛的輔助。

安夏在小學時得知雷鋒同志的死因後，就一直耿耿於懷，怎麼車子就撞到杆了，怎麼杆就倒了，怎麼就砸到人了。

普通的倒車雷達根本就不好用，無法透過地面的狀態計算出汽車會因此傾斜多少度。

傾斜的度數會撞到什麼東西。

至於撞到的東西是巋然不動，還是折斷倒塌，這個確實計算不出來，不過只要車不撞到，至少它一時半會兒也不會亂動。

安夏的夢想是系統能計算「車身三米之內所有物體」對車子的影響。

然後，她把這個夢想改成「車身三米之內，相對速度在0.5米左右的物體」。

如果以120公里的時速在高速公路上跑，三米之內突然躥出一個隨便什麼東西，不管系統算出來或者算不出來，都不會影響最終的結局。

駕駛輔助系統，也受到環境的限制。

下雨天，能不能計算出踩下剎車後，車子多久能停。

下雪天，到什麼程度需要提示更換雪胎，或是纏鐵鏈。

在高溫情況下，大概多久輪胎會出現老化，需要提示更換。

還有冬天加防凍液，夏天到了一定的溫度，要提示水箱開鍋……

就算是老司機，在這些事情上面都有疏漏，誰都不敢說自己沒犯過錯。

如果需要開遠路的話，輔助系統不管對新手還是老手，都是有幫助的。

所以，都需要環境風洞，確認系統在指定的環境出現時，能及時發出提示。

安夏託了一個很有本事的線人去找賓士公司的全尺寸風洞能測算的資料。