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維持這種外貿出口優勢。

這是不現實的。

因為中國的物流成本並不低，從海外進口原料，運入內陸加工生產，再運出去，出口到海外市場，這是得不償失的，成本上根本無法與越南、印度這些市場競爭。

即便是徐騰主導的長江經濟帶，也沒有采取這種思維。

華騰工業聯合體在長江經濟帶的佈局，主要是針對中高階產業和內部市場，並且以長江中游和下游為主體。

今天。

徐騰的觀點是儘可能透過無人機械化和智慧化生產，以及向二三線轉移產能，保住國內市場需求的低端勞動密集型產業，同時藉助一路一帶計劃，儘量分散轉移勞動密集型產業，不讓任何一個國家獨享全球產業轉移的紅利。

在很長時間內，中國經濟的三大重心依然是長江經濟圈、渤海經濟圈、珠江灣經濟圈，其他沿海經濟區只能是補充性的力量。

這裡面的原因就在於物流。

從運輸的成本而言，鐵路和水運依然是最低的，換句話說，徐騰主導的長江經濟帶之所以能成功，很大程度取決於高鐵建設解放了長江經濟帶的物流壓力，將鐵路的運輸能力釋放到貨運系統。

同時，隨著經濟的發展，從海外市場進口的原材料，更多的用於滿足本土市場需求時，產能就可以更分散，更靠近消費市場，向人口大省移動，而不是繼續集中在沿海。

這個新的發展趨勢又進一步減緩了物流的壓力，使得佔據中國人口1/4的長江經濟帶，擁有更多的發展空間。

華銀財團在國內的發展態勢，很大程度上就是把握住這個趨勢，順勢而上，這個發展當然是很容易的，有更多的盈利，支撐更多的技術創新和進步。

華銀財團及華騰工業聯合體的發展，對於中國經濟的影響也是非常大的。

2016年，中國名義gdp總額達到了14。47萬億美元，而美國是18。95萬億美元，這意味著2022年左右，中國就將超過美國，成為世界上最大的單一經濟體。

在這個大局勢下，徐騰做了兩個很重要的新決策，一是全面介入珠江灣經濟圈，主導產業升級和最佳化佈局；二是全面投資淮海經濟圈，在三大經濟圈的基礎上，構建中國經濟的第四極，帶動整個中原經濟區域的發展。

這是他在國內投資的兩個大動向，其他的事情，他介入的很小，因為回報率並不高，投資空間也不大。

他有足夠的資本和實力做大生意，也只有做大生意，他才能賺到最多的回報。

千言萬語一句話，在國內做投資還是穩賺的，在海外的投資，風險確實比較大。

譬如印尼雅萬高鐵，雖然有華銀財團參與，最終能否賺錢真是未知數，因為從雅加達到萬隆，城市的地產物業，基本都不在中資的手中。

華銀財團在這個區域所佔的份額都不是很多，遠不如印尼本土資本。

這種情況下，這種生意的回報率就很低很低了。

相比之下，華銀財團在馬來西亞佔據的資產比例就很高，這個投資就有利可圖了，在徐騰的親自遊說下，馬來西亞從2007年以後一直在加速讓貨幣貶值，將人均名義gdp降低到7500美元。

gdp降低，增速提高，就業充分，這就有更多的週期性時間投資教育，擴大民眾的教育水平，才有機會一鼓作氣的突破中等發達國家的陷阱。

利用這個時間段，華銀財團聯合馬來西亞華商，擴建了三所華裔為主的中文大學吉隆坡中文大學、華僑大學、雪蘭莪理工大學。

類似的工作，華銀財團在馬來西亞做了很多。

所以，徐騰在馬來西亞的投資抱有長期的樂觀態度，其實在新馬之間，華人流動率還