第四十二章 盧森堡協議下(第2/2 頁)

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簡單地講，公共馬車可以被視為當下的公交車；其與現代的計程車又不相同，後者價格昂貴，宰客現象較為普遍。跟現代人想象中的弱勢群體不同，幾乎每個車伕身上都攜帶著手槍或匕首等輕武器，因為他們要經常面對流浪漢和誤入城區的野獸；在18-19世紀城鎮化的初期，人與野獸碰面的機率可不容忽視。

早在歷史上的1662年，著名的法國數學家兼物理學家布來斯·帕斯卡就嘗試過經營公共馬車。他獲得路易十四的授權成立了一家公共馬車公司，負責五條線路的運營。

這位偉大的科學家跨時代地為公交事業定下了幾條規則，直到三百多年後的今天人們也在遵守。

1、車輛從一個站點到另一個站點所走的路線是固定不變的。

2、無論車廂的使用情況如何，即使空無一人，車輛也要按照“規定的時間”發車。

3、每個乘客只需為自己買票，且票價不變。

剩餘兩條已經隨著時代的發展有了一些變化。

4、“環巴黎線”的路線分為幾個路段，走每一個路段需要支付一次。

（路段是指一大段路，其中包括數個站點，在這裡的意思相當於換乘。）

5、為避免出現暗箱交易操作及兌換時間的浪費等情況，謝絕使用黃金支付票錢。

帕斯卡的公共馬車事業在開始階段取得了巨大的成功，並且確實解決了一部分巴黎交通擁堵的問題。

但歷史上從來不缺乏劣幣驅逐良幣的例子，法蘭西本有可能引領時代的潮流。

就像他們在大革命時期將人類歷史上最偉大的科學家之一拉瓦錫斬首一樣，由於帕斯卡和他的公司給予平民可以和貴族一樣乘坐馬車的機會而得罪了車馬行和所謂的權貴階層。

巴黎議會的成員及貴族堅持要彰顯特權，主張禁止“士兵、侍從、奴僕和其他的下等隨從人員”享有與上層同等搭乘的待遇。

從此巴黎城內的公共馬車失去了一大部分客源，而客流量的減少又迫使其靠提高票價來繼續運營。

此舉違背了它的創立者的初衷，使得這項公共交通工具越來越不得人心。最終，帕斯卡的公共馬車在1677年左右便銷聲匿跡了。

直到1828年以後，巴黎與倫敦這兩個歐洲最大的都市為了解決日益嚴重的城市化交通擁堵的問題不得不公開向社會尋求良方。

而200年前帕斯卡的方案再次被提出，公共馬車又重回人們的視野。

然而此時的德意志邦聯地區包括柏林和慕尼黑與德累斯頓在內的大城市，公共交通依然靠步行和出租馬車。作為歐洲僅次於巴黎和倫敦的都市維也納則並不在此列。

從某種意義上講這一次戰爭促進了德意志地區公共交通事業的發展。雖然公共馬車這種出行工具在弗蘭茨眼裡已是落伍的產物，但是短時間內還真沒有別的替代物。

不過讓奧地利的馬車更有競爭力這一點還是不難做到的，畢竟比起大街小巷中常見的木製輪胎，橡膠輪胎顯然要先進得多。

而當下實心橡膠輪胎依然屬於昂貴的高階貨，只有各國貴族才用得起。研製充氣輪胎對弗蘭茨和他的科學團隊來說並不是什麼難事。

以帝國現在的工業實力，生產充氣橡膠輪胎這種事還是很容易辦到的。

不過為了最大限度地減少浪費同時也是為主導市場，在弗蘭茨的提議下，世界上第一家充氣橡膠輪胎公司”米其林”問世。

沒錯！走法國人的路，讓他們無路可走！

（米其林是法國品牌。）