第443章：工欲善其事，必先利其器(第2/3 頁)

關”，其實就是早期的“蒸汽機”。而早期的“蒸汽機車”的熱效率很低，因為鍋爐內的燃料所燃燒後產生和的熱量，只有一部分轉變為蒸汽的熱能，其餘都被浪費掉了，故熱效率一般為50%80%。

並且“蒸汽”在“汽輪機”內作功時會因溫度、壓強、摩擦力、“汽機”密閉性等因素影響、使得“汽輪機”的機械效率一般只有10%15%，但在從渦輪向輪圓周傳遞動力過程中，其機械效率反而高達80%95%！

後世的“蒸汽機車”按工作性質及其利用方式，可分為以下幾類：其一，“單膨脹機車”，即高溫“蒸汽”在“汽缸”內膨脹後，透過“活塞”推動“汽輪機”做往返運動時直接排入周圍環境。該機車結構簡單，應用廣泛。

其二，“再膨脹機車”，即高溫“蒸汽”在一個或一對“氣缸”尤其是“高壓氣缸”中膨脹後，接著進入另一個或一對“氣缸”即“低壓氣缸”進行再膨脹推動“汽輪機”的“活塞”做工，最後排放到外界的大氣環境中。這種“蒸汽輪機”雖然熱效率大為提高，但結構較複雜，使用較少，因為其工作原理已接近“內燃機車”的“氣缸”了。

其三，“冷凝機車”，即將“高溫蒸汽”推動“汽輪機”的“活塞”做工後變成的“廢氣”，用特殊方法收入安裝在鍋爐尾部的“冷凝器”中冷凝成水，然後再泵入鍋爐中重複使用，將損失的水由鍋爐中的水來自行補充。

這種“蒸汽機車”的結構非常複雜，多用於缺水地區，比如大漠草原、戈壁高原、雪域冰原等環境中。

其四，“飽和蒸汽機車”和“過熱蒸汽機車”。由於“機車”採“用“過熱器”提高蒸汽溫度，這大大提高了“蒸汽機”的熱效率，將“飽和蒸汽機車”改造成“過熱蒸汽機車”，便能大幅度提升“火輪機關車”的動力和功力！

因此，若無特殊技術將“鍋爐”與外界進行“隔熱化”處理，則“蒸汽機車”的最高熱效率只有8%9%，而且在車站停車，在機務段整備、停留時“鍋爐”未熄火，仍需消耗燃料，導致實際熱效率只有5%7%而已。

然而，朱由校可不是後世凡間的所謂“科學家”，而是“修真者”中的“金丹真人”，用“符法”將“鍋爐”封印起來不讓向外界散熱確實易如反掌，因此將“鍋爐”的熱效率提高到了85%，因為“活塞”與“煙囪”需要散熱。

如此一來，透過“汽機”到“輪軸”的動力傳送過程中，扣除“摩擦力”、“重力”、空氣“阻力”等因素影響之後，也能將後世“蒸汽機車”的機械效率由6%提升到60%以上，這簡直比後世“內燃機”的工作效率還要高！

所謂“內燃機”，一般是指發明於後世的“活塞式發動機”。主要有“汽油發動機”和“柴油發動機”，暫時沒有“煤油發動機”，因為“煤油”無論是穩定性還是價效比都不如“汽油”和“柴油”，故後世用煤油做動力燃油。

“內燃機”的功率有大也有小，最大功率的船舶、飛機有上萬“馬力”，最小功率僅有不到一個“馬力”。在後世的國際通行標準中，一馬力相當於735.5瓦特，或0.7355千瓦。但在明朝後期還沒有出現這個“概念”。

不過，後世的人們在用“蒸汽機”時，通常都是用“蒸汽輪機”來做工，並且主要用於大型船舶和發電站。一般來說，相同功率的“蒸汽機”的體積要遠遠大於“內燃機”。而在外觀、體積相同時，“蒸汽機”的功率要遠遠小於“內燃機”。但由於明朝後期根本沒有出現後世的“石油化工”，因此當然不可能會有“內燃機”問世了！

不過，此時的明朝國內已經出現了不少改進版的“蒸汽機車”和“蒸汽機船”，美其名曰“火輪機關車”與“火輪機關船”，分別簡稱為“火車”與“輪船”。這些巧奪天