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而在這份回執上面，認為正信旗下車型價效比優秀的，站到了百分之七十五！

兩個星期的時間，正信旗下主推歐洲市場的三個品牌一路高歌；polo完成了上市首周歐洲銷量26100臺的戰果。

這個成績，打破了之前豐田卡羅拉在2016年創造的非歐洲品牌汽車19560臺的首周銷量紀錄。

高爾夫系列更是遇神殺神，在奧地利，德國，法國，義大利掀起了一股小車改裝熱潮。僅僅兩周的時間，各段不限速高速公路上，就可以見到一款貌不驚人的小車和賓士歐聯旗下的效能車飈的難解難分。

那景象，一度讓身在歐洲的中華人想起了前幾年本田思域在中華上市時滿大街找對手的盛況！

而經過李凡愚深度最佳化設計，已經從根本上擺脫了之前那個時空中大眾語言的octavia，憑藉良好的燃油經濟型和價效比，也在幾款同門小車之後，於a級車市場力壓菲亞特歐寶同級別車型，異軍突起。

如果說a級和a0級市場的大碗被正信一腳踹翻，那麼b級車市場，則更是重災區。

在這個正信一直傾注了大量研發和運營精力的市場上，奧迪a4l以及歐洲短軸版，邁騰，帕薩特更是直接以一個決勝者的姿態降臨！

不同於a0及a級車的集體推新進入市場，這三款車型，已經在全球範圍能取得了非常顯著的聲譽。作為正信第一款量產車型，a4已經在中華市場連續六年問鼎銷售榜首位，在北美市場常年殺入b級車市場的銷售前五。而邁騰和帕薩特，在過去的一年之內已經在俄羅斯市場拳打腳踢，以「同定位，微差異」的雙槍戰略橫掃六合。

這三款車型，是各個國際車媒常常提起的車型。就算之前沒有大舉進入歐洲時，在這片汽車的發源地也已經建立了相當的知名度。

更不要說，在正信進入歐洲的第二週，不能以新能源身份進入歐洲市場的寶馬品牌不甘寂寞，推出了一款擁有正信全新l4動力系統以及底盤平臺的，名為3系的車型！

雖然這款車型還沒有下線，但是在ar似乎專門為正信造勢的特別季《歐洲之旅》中，三賤客透過各種測試的方式，將這款車型無與倫比的操控性呈現在了歐洲車迷面前。

面對正信集團在b級別汽車市場的四款力作，一眾歐洲車媒驚呼，中華汽車將會顛覆格局。

但是事實上，一向傲慢且自負的歐洲車媒的這種呼聲，在國際上看來僅僅是種自我矇蔽罷了。

在扎堆下線兩周後，正信憑藉旗下幾個品牌的同時發力，已經拿到了整個歐洲市場新增汽車數量之中的45。

如此的銷量表現，用「將會顛覆」這幾個詞，顯然……不客觀！

在最新一期的時代週刊上面，談及目前風雲動盪的國際汽車產業格局，美國知名經濟學家鮑威爾哈森便這樣寫道：「根據目前的資料來看，歐洲龐大而歷史悠久的汽車長產業，正在遭受著一場浩劫。我們有理由相信，哪怕是在正信集團身負重重政策的限制的情況下，歐洲汽車產業此前一直固守的市場也將大幅度萎縮。一如北美市場及俄羅斯市場一樣。

……

事實上，如果不是因為正信在最近的兩年之中將絕大部分精力都放在了電動汽車事業的發展上，那麼我毫不懷疑，歐洲車企絕不會安然的等到現在才遭受這來自東方的『上帝之鞭』。

同時，我們也必須看到的一點是。科技的發展為社會帶來進步是一個不可阻擋，也同樣不可逆的趨勢與過程。歐洲方面對正信電動汽車及其解決方案的限制，必定不能長久。

待到正信的電動汽車解開束縛之時，歐洲及世界汽車產業所面對的，才是一頭真正的，擇人而噬的猛獸。」

第1680章 開始