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火車頭的發源地雖然是在英國，但是那個產生出克勞塞維茨的國家卻首先認識到了鐵路在戰爭中的重要性。這絕不是偶然的。甚至還未在普魯士鋪設鐵軌以前，已有人開始注意到鐵路的軍事意義了。1833年，fw哈科特就曾指出，如果在科隆到明登之間和美因茨到韋瑟爾之間建造鐵路，將能大大加強萊茵地區的防禦；ce龐尼茨也主張普遍地修建鐵路，以便於普魯士對來自法、奧、俄三方的威脅進行對抗。同時，一位具有特殊天才的經濟學家弗里德里希&iddot;李斯特（1789‐1846）也說過，普魯士的弱點是，她處在強大的潛在敵國之間，處在敵國包圍的中央位置上，鐵路的應用能使她從一個二等的軍事國上升為強大而難以對付的國家。&ldo;日爾曼可以成為歐洲心臟中的一個防禦堡壘。動員的速度，軍隊從國內的中心移向邊界的速度，鐵路的運輸，以及處於&l;內線&r;地位的其他顯著利益，使得日爾曼比其他歐洲國傢俱有較大的相對優勢。&rdo; [ 作者註：《近代戰略的標誌》，第149頁。 ] 李斯特還說；&ldo;如果鄰國的鐵路比我們早完成一英里，或是比我們的長一英里，都是對我們不利的……現在，該是我們來決定，看看是否應用工業進步給我們提供的新式防禦武器，就象我們的前輩要決定他們是否應用槍以取代弓箭一樣。&rdo; [ 作者註：《近代戰略的標誌》，第150頁。 ]

1846年，即李斯特逝世的這一年，普魯士的一個軍；共計12000人，連同它的騾馬與火炮，被運到了克拉考。這是第一次透過鐵路的大規模部隊運動。這次嘗試性的運動，使普魯土的總參謀部開始了對鐵路的軍事價值進行綜合性研究。以後，在1848年到1850年之間的革命動亂期間，普魯士在鐵路運輸方面又進一步獲得了經驗。1849年，當拿破崙三世介人義大利戰爭時，法國人儘可能地利用了鐵路。從那以後，鐵路也就變成了戰略中的主導因素，甚至可以對戰場上的幾百萬軍隊進行補給。所以，&ldo;全民皆兵&rdo;制的真正始祖，不是拿破崙，也不是克勞塞維茨，而是喬治&iddot;斯蒂文森。

1836年，即在本章探討的時代結束前二十年，約米尼伯爵（1779一1869）在他的《戰爭藝術概論》中寫道：

&ldo;最近二十年來的新發明，似乎已經使軍隊的組織，裝備和戰術，都有發生革命性變化的可能性……&rdo;

&ldo;毀滅的方法是以驚人的速度而趨向於完滿標準的。……使用榴霰彈的榴彈炮，可以一連串地進行發射，其射程和子彈的一樣遠，其威力可以相當於一個營的火力。這就增加了毀滅的機會。……&rdo;

&ldo;如果各國政府不聯合起來，組成一個會議以限制這種毀滅方法的發明，那麼他們唯一的辦法，就是把全部陸軍的一半都變成裝甲騎兵，以便用快速的方法來奪取這些機器；而步兵也要應用中世紀的裝甲，否則，一營步兵會在未與敵人接觸之前就先為敵人所殲滅。&rdo;

&ldo;我們也許會看到再度裝甲的戰士，就連馬也將要有裝甲的保護。&rdo; [ 譯者註：參閱《戰爭藝術》，中國人民解放軍軍事科學院翻印本，第30-31頁。 ]

第六章 1861‐‐1865年的美國內戰

j f c 富勒 [英國]

[出自《戰爭指導》]

一、 工業革命對美國的影響

二、 內戰的性質

三、 戰略問題

四、 戰術