第1602章 中西合璧(第2/5 頁)

，是一位稱職的ceo，也是理想的搭檔，我跟他之間沒有任何矛盾，只是某些理念不合。

更確切說是，我已經不再適合待在特斯拉這間公司了。”

夏景行有些愕然，隨即又追問道：“為什麼？你以前不是把特斯拉視作夢想企業嗎？”

彼得·羅林森沉默了幾秒，苦笑道：“那是以前，現在一切都變了。

特斯拉在造出odel  s和odel  x以後，下一步就要推出價格更加親民的車型了。

我無意點評此舉的對與錯，但就我個人而言，我還是希望特斯拉繼續走高階、效能路線的。”

“噢……”

夏景行瞬間懂了，這傢伙是嫌棄特斯拉越來越沒有逼格了。

可話又說回來，逼格這東西能當飯吃嗎？幾塊錢一斤？

如果特斯拉不下沉市場獲得更多的客戶青睞，根本無法成為車界巨擘，頂多一富人玩具罷了。

不過，彼得·羅林森這個人也並非是一無是處，他的一些想法還是有可取之處的。

畢竟車這玩意兒，有時候也是需要逼格和品牌影響力來疊加光環的，不然怎麼割韭菜？還不許使用者為夢想買單了？

特斯拉此時已經交付了roadster、odel  s兩款車型，odel  x也快進行交付了，靠著這三款車型打下來的基礎，特斯拉算是擁有一定知名度和品牌價值了，接下來只需要在此基礎上鞏固和加強就行了。

而復興汽車則不一樣，別說是在歐美國家了，即使是在中國都沒有絲毫名氣，就純粹一個粉粉嫩嫩的行業新丁，十分需要推出幾款車型來樹立屬於自己的逼格，打響名頭。

在這方面，彼得·羅林森是拿手的，他曾先後受僱於捷豹、蓮花跑車等知名企業，擁有豐富的高階燃油汽車設計和製造經驗，另外odel  s也是他帶領團隊一手打造的，算是在新能源汽車領域牛刀小試了一把，業界讚譽頗多。

前世他離開特斯拉後加入了atieva公司，在北汽、賈會計都先後撤資跑路的情況下，這傢伙愣是頂住壓力背水一戰，憑藉cid  otors的高階大氣上檔次的設計理念，把沙特土豪給忽悠過來接了盤。

石油土豪雖然錢多，但人可不傻，向來以最尊重技術的理想投資者的身份享譽世界，在這方面兔子是可以作證的。

前世更名為cid  otors的atieva公司，在彼得·羅林森的帶領下，發展勢頭還算可以，雖然交付量不高，但至少要比法拉第未來強出十個恆馳汽車。

可惜的是，這家公司存在著跟發展早期的特斯拉同樣的問題，那就是在供應鏈、產能、成本等方面有著很大的缺陷，後面為了博金主爸爸一笑，居然還計劃跑去沙特建廠……

如果cid  otors像特斯拉那樣大舉擁抱中國市場，說不定上述問題早解決了，後面也就不會一直陷入一個怪圈——汽車的各項技術效能和指標是越做越牛掰，但車就是賣不動，很多有潛力的市場，比如說中國的消費者甚至都不知道有這樣一款車。

夏景行之所以打算把彼得·羅林森弄到中國去，就是想利用一下這傢伙在汽車設計與研究領域的才華，尤其是在三電領域，這傢伙簡直就是一個瘋子，瘋了一樣的追求電機、電控、電池的極致效能，甚至已經病態到了一個過猶不及的地步……

某種程度上來說，彼得·羅林森是一位好的工程師，好的技術長，但絕不是一位好的ceo，太不會做生意了。

拿造頂級跑車的理念來造新能源汽車，那不是走上賈老闆的邪路了嗎？

這是個缺點，要改！必須要改！

所以夏景行決定慎重地跟這傢伙聊一聊，要追求三電系統的