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意。”

“f1下半賽季將臨，威廉姆斯車隊巨大變動是老樹逢春亦或者是下坡路的起點？拭目以待！”

一時間，外界關於威隊的這一陳建大動作，議論不斷。

可是出於風暴中心的車隊，在這一場釋出會之後便已經閉門謝客，將一切的活動取消。車隊試車場每天忙成一片，兩位車手全部駐隊，一邊測試新的動力傳統，一面熟悉著煥然一新的賽車。

測試強度之大，令人咋舌。幾乎每一天，車隊都要玩兒壞兩具價值百萬的type新引擎。

正信集團方面，也終於有所動作。

xcar部分開始大量生產type引擎供應車隊消耗，而一個神秘的部門，也在英國牛津正式落戶。

在位於威廉姆斯車隊僅僅八公里之隔的地方，一處已經廢棄的工廠之中，大量的微著機床被組裝起來。一匹揚蹄而起的黑馬標示，被噴塗到了頗有烏托邦風格的工廠外牆之上。

李凡愚也沒有閒著，趁著fe下個分站還有半個月的時間，將包括阿隆索婁璐以及楊晨在內的幾名正信k2車隊主要車手召集到了英國牛津。

一方面由阿隆索對威隊的兩名年輕後輩傳授經驗，一方面讓幾名年輕車手學習觀摩f1技術。

繁忙之中時間飛逝，轉眼間十多天的功夫過去了、

眼看著就到了f1下半賽季開始之際，看著已經磨合的差不多的車隊，克萊爾的辦公室裡，李凡愚舉起了手裡的紅酒。

對女爵士微微一笑，“是騾子是馬，終於要拉出來溜溜了。”

第1576章：老冤家

f1接下來的賽程，就是英國大獎賽。

而比賽所在的位置，就是位於英國中部，倫敦以北約100公里的銀石賽道。

這是一條傳奇的賽道，賽道的前身是一座二次大戰時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，並在1950年成為第一場f1世界錦標賽的賽場。

雖然舉辦了全世界第一場f1賽事，但銀石賽道其實也並非是英國大獎賽的唯一場地。從1955年開始，英國大獎賽就由aintree與銀石賽道輪流交替地舉辦。到了1964年，大獎賽又和　hatch賽道輪流舉辦。直到1987年開始，銀石賽道才真正成為英國大獎賽的代名詞。

可以說，這麼多年以來，銀石賽道經歷了風風雨雨，見證了f1的發展和輝煌。

賽道曾經兩度不堪經營方面的重負，連續四個賽季虧損高達760萬英鎊，可是為了保住這條獨具魅力的賽道，無數的f1業內人士和英國社會名流奔走。

甚至連伊麗莎白女王都曾經和f1的老闆伯尼直接對話，令f1在和銀石方面的合同上讓步，最終將這條賽道保留了下來。

不為別的，只為了這條賽道上上演了太多的奇蹟。

銀石賽道直道很多，速度很快。要求賽車有優秀的空氣動力裝置，對車手和賽車來說都極具挑戰性，艾比彎和最後的一個s彎的普里奧裡彎以及拉菲爾彎又有相當大的角度，極其考驗車手對剎車點的把握。

就連一代車王舒馬赫，都曾經在這裡撞斷了腿骨，可見賽道有多險。

而且值得一提得是，銀石賽道的出發線非常怪異，因為列隊等候出發的車手們排在一個彎道上，以至於排位靠後的車手不能直接看到訊號燈，必須注意前面車手的動靜。

正式因為這些特點，讓這條賽道充滿了變數。

雖然其他許多車隊的總部都在英國，可是作為一隻地地道道的英國車隊，銀石對於威廉姆斯車隊來說相當於是主場。

比賽當天，李凡愚和阿隆索，以及克萊爾等一行人一起來到了賽場。

作為車隊的新股東，李凡