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12月7日，日軍偷襲珍珠港，美、英等國結為同盟對日宣戰，太平洋戰爭爆發。

面對日軍的猖獗，盟軍深感中國戰區的重要性。在中國戰區，中國軍民牽制住了日軍上百萬。而要制服這上百萬的日軍，滇緬公路的運輸決定著戰爭的勝負。

難怪後人在對滇緬公路的考查中，發出感嘆：&ldo;無法想像，沒有滇緬公路，中國抗戰的歷史將會如何書寫！&rdo;

隨著日軍鐵蹄的步步逼近，緬甸局勢岌岌可危。12月初，父親他們受命從緬甸臘戍撤離回國，派到西南運輸處設在昆明黑林鋪的汽車修理總廠服務。不久，父親調往距昆明七公里的美國陸軍（s）第十修理廠做電工。

1942年初，中國軍隊出征緬甸。遠徵軍跨出國門，赴緬作戰。

滇緬路承載的使命更重了。

南僑機工不僅要搶運抗戰物資，又擔負起從滇緬路送走一批批中國遠徵軍入緬作戰的任務。

在緬甸堅守到最後撤退的人員，奉命對屯積在臘戍、八莫的倉儲物資實施爆破。王文松是留守到最後的人員之一，在八莫軍事運輸事務所撤退時，負責破壞各倉庫。檔案記載負責這項破壞工作的人員名單如下：

所長：趙廷珍；監察科科長：黃得望；運輸科科長：莊漢良；第三大隊大隊長：雷震陽；駐修隊技師：王文松；美技術員：fandel；等 （雲南省檔案館54-12-193） 。

1942年5月3日下午，駐緬甸八莫軍事運輸事務所突然電報不通，兩小時後接命開始撤退。軍運所全體人員隨中緬運輸局汽車運輸隊華僑第三大隊官兵步行撤退，從八莫經密支那至中國保山。

其所長趙廷珍在回國後的辭呈中寫道：&ldo;由八莫步行撤退時，目睹各機構撤退毫不畏懼，反振作精神，努力工作，無一人曠職。本所自翊此種精神可與前方執槍戰士媲美。自踏上征程，櫛風沐雨、饑寒交迫，半途又遇敵人阻截，連晚繞道，生死置之度外，飲痛忍受，毫無怨言……&rdo;（雲南省檔案館54-12-193）。

中國遠徵軍在緬作戰失利。日軍越過國門，沿著滇緬路向前推進。

1942年5月5日，眼看日軍先遣隊已到達滇緬路咽喉‐‐惠通橋，中國軍隊果斷引爆炸藥，惠通橋被炸。日軍被緊緊地鎖在怒江西岸，日軍的鐵蹄在這裡畫上句號。兩軍隔江對峙。

滇緬路運輸中斷後，南僑機工遭當局遣散。他們報國無門，回歸無路，多數南僑機工無以為業。由於言語不通，舉目無親，部分南僑機工流落街頭，甚至凍死、餓死。

南僑機工只有自助了！

海南籍機工黃守琛，第三批迴國，任華僑先鋒第一大隊二中隊中隊長，在昆明西站空軍招待所謀到經理一職，當即召集了近百名南僑機工（其中有30多名海南籍機工）到招待所就職，以解決他們的吃飯和住宿問題……

此時，父親就職於昆明東站美國陸軍第十修理廠。

1942年秋，美空軍十四航空隊開闢了在當時航空史上被視為禁區的喜馬拉雅山脈和緬甸茂密叢林上空的一條空中航線，即有名的&ldo;駝峰&rdo;航線。其航線是在滇緬公路運輸中斷後開闢的空中運輸線，駕機飛越&ldo;駝峰&rdo;的是美國陳納德將軍所率領的神勇的飛虎隊。

剛從滇緬路上退下來的南僑機工，先後有兩批（每批50人左右）被盟軍徵募到印度汀江機場，承擔飛虎隊的地面運輸工作。

同為海南籍的機工羅傑在赴印度之前，父親用鋼材精心地製作了一枚精美印章送與羅傑。羅傑臨行前擔心帶去遺失，十分不捨地交其叔叔