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英國的雷達站從英格蘭北部一直延伸到威爾斯的最西端，雷達系統可以探測到兩百公里以內的飛機，並準確地測出它們的飛行高度，但無法探測低空飛行的飛機。為了彌補這一缺陷，雷達系統又加上了較短波長的發射裝置，經過改進的系統可以探測到80公里之內低空飛行的飛機。一旦敵機進入盲區，雷達再也無法跟蹤它們時，先進的技術只好讓位給對空監視隊的眼睛和耳朵了。對空監視隊大多數由老百姓兼職。這些監視員分佈在全國各地的哨所裡，只憑著雙筒望遠鏡和簡陋的方位器，隨時報告著他們所在地域的飛機的航線方位和特性。

在此之前，雷達系統從未經受過戰鬥的考驗。沒人知道這些複雜的系統在空戰中將如何發揮作用，英國戰鬥機司令部的這個決定具有相當大的風險性。在法蘭西之戰中，道丁拒絕了邱吉爾向法國派遣更多的戰鬥機的要求。因為道丁認為戰鬥機是損失不起的，英軍需要儲存實力。

讓敵人的武器成為笑柄

現在以f-22為代表的第四代隱身戰鬥機氣焰囂張，可以研發一種專門對付第四代隱身戰鬥機的武器系統。米波雷達負責大範圍搜尋，厘米波相控陣雷達或雷射雷達負責精確定位，紅外成像飛彈負責摧毀。這是一種常規的方案，但對付f-22已經足夠了。隨著探測技術和飛彈技術的發展&ldo;衛星+雷達+飛彈&rdo;將讓隱身戰鬥機成為笑柄。隱身飛機的理論邏輯是&ldo;因為看不見，所以打不著&rdo;。那麼&ldo;即使看見了，也打不著&rdo;不是更好嗎？

現在，對空飛彈的速度一般不超過3倍音速，實用升限一般不超過30000米。當航空器的飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低，從而影響發動機的進氣量，進入發動機的進氣量減少，其推力一般也將減小。達到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。

發動機在最大油門狀態下航空器能維持水平直線飛行的最大高度是理論升限。發動機在最大油門狀態下航空器爬升率不到5米/秒時所對應的飛行高度是實用升限。因為要想爬升至理論升限需用很長的時間，且越往上越慢，尚未達到理論升限，燃油便耗盡了。所以大部分航空器是無法達到理論升限的。增大發動機在高空時的推力、提高航空器的升力、降低飛行阻力、減輕航空器重量等可以提高升限。

因此，實用升限40000米，速度4倍音速的高空高速飛機將讓敵人望塵莫及。高空高速飛機需要能在40000米高空發射的飛彈和投擲的炸彈作為武器。但是，在飛彈戰時代，笨拙的民用客機只要能發射飛彈就可以參戰。可以發射射程超過1000公里的飛彈的民用客機是不會懼怕任何軍用飛機的，因為它們都可以用飛彈摧毀對方。

隱身飛彈的前途比隱身飛機光明得多。攔截飛彈是困難的，攔截隱身飛彈就更困難。然而高空高速飛彈是不可取的，因為飛彈始終要面對敵人的近程防空系統。隱身飛彈將讓隱身飛機成為笑柄。為了實現紅外隱身，甚至可以考慮使用螺旋槳推進的飛彈。當然，螺旋槳不應該裝在飛彈的前部。螺旋槳航空器的速度可以達到900公里/小時（250米/秒，07倍音速），許多亞音速飛彈的速度也只有900公里/小時。

（歡迎閱讀我的另一本書《未來戰爭論》，已經完成）

第二次世界大戰(歐洲戰場) 不列顛空戰2：初次交手

初次交手

1940年7月10日，德國和英國開始第一次大規模的空戰，不列顛空戰打響。30架英國戰鬥機和75架德國飛機對陣。9架德國飛機被擊毀，4架受損。英國空軍被擊毀3架，2架受損，一艘商船被擊沉。皇家空軍初戰告捷。