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後果，並不是日本人特意製造出來的。不管怎樣，以上這些情況與日本發言

人所描繪的大東亞共榮圈的燦爛景象形成了鮮明的對照。

日本除了在暹羅國內駐紮大量的守備部隊以外（當戰爭進行下去，人民的不滿情緒增長時，守備部隊增了），還在這個國家內設立了許多戰俘營，把澳大利亞、英國和荷蘭計程車兵趕進戰俘營裡。暹羅人民常常盡他們力所能及，對這些不幸的人們表示同情和關懷。這些人中，數以千計的人葬身於暹羅北部的叢林中，因為在1942年6月，日本帝國司令部命令建造一條暹羅‐緬甸鐵路。這條鐵路將把緬甸南部的丹漂扎耶同在曼谷‐新加坡鐵路線上的萬磅連線起來。7月份進行了線路的勘測工作；透過同暹羅談判，簽訂了建造這條鐵路的協定之後，11月份日軍開始動工。這條鐵路從暹羅和緬甸兩端同時施工，本來打算於1943年底前竣工。那年2月，日本統帥部為海運損失4《昭南時報》，1942年10月30日。

1&ldo;乃&rdo;是泰語中對成年男子的尊稱。書後索引中即作瓦尼奇?巴那南達。本書暹羅人名中尚有類似情況，不另註明。‐‐譯者

2《昭南時報》，1942年4月21日。

3同上，1942年4月23日。

1《日本對泰國的統治》，第31頁。

不斷增加而擔心，希望利用這條新建鐵路進行彌補，因此命令提前在1943年8月底前竣工。但這是不可能做到的事，因為這條線路要橫穿一些世界上2

最險峻的山脈和最密集的叢林，這些地方經常是酷暑，並有暴雨襲擊。沒有掘土機器和適當的工程裝置；建造這條永久性的鐵路，幾乎完全是靠體力勞動進行的。為此，日本55人就利用他們的戰俘和大量的泰米爾族、緬甸、爪哇、安南、馬來亞和中國的勞工。這些人一部分是被強迫來幹活的，一部分1

人是被誘騙來做工的，日本人騙他們說，工資高，待遇好。實際情況完全相2

反。那些不幸的歐洲和澳大利亞戰俘被日本和朝鮮看守兵殘忍地驅使，吃不飽肚子，住的是帳篷，這些帳篷，特別在雨季，經常泡在水裡。飢餓和疾病無情地奪去了他們之中許多人的生命，雖然他們努力維持某些衛生標準，盡力救治病人，並且振作起精神。那些缺乏自助傳統、被日本人完全看作是犧牲品的亞洲勞工，生了病就只好等死；的確，他們象蒼蠅一般大批死去。全長四百十五公里的&ldo;死亡鐵路&rdo;，於1943年10月17日竣工。3當鐵路竣工時，日本人舉行了一次宗教儀式，來悼念那些在建造這條鐵路時死去的人。當然，這對於那些骨瘦如柴的倖存者來說，似乎是一個侮辱性的嘲弄，特別是當日本人對他們說，他們一直在令人滿意地工作，並且一直得到日本車隊

公平合理的待遇時，他們的感情如何，是很可想像的。1

日本人自己估計，建造這條鐵路，他們自己的兵士死一萬名，戰俘死亡人數與此相等，勞工死三萬名。日軍死亡的人數這樣高，令人難於置信，而2

對後兩者的數字估計則肯定是過低的。在建造這條不祥的鐵路時，各國戰俘

死去的大概有一萬二千人以上，勞工死去的約有二十五萬人以上。

暹羅民眾親眼看到這些事實，知道&ldo;共榮圈&rdo;究竟意味著什麼，因此他們對日本人一點好感也沒有。但是在1942‐1944年期間，日本和暹羅之間的官方關係表面上仍然是親密的。1942年4月，曼谷派了一個特別代表團前往東京，由披那拍鳳將軍率領，此人在1932年的軍事政變中曾擔任重要角色。在東京，代表團受到天皇的接見；代