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報。

在彙報中得知，作為正信集團最早的品牌，目前奧迪部分還算是比較順利，已經拿到了歐盟的認證許可證書。可以進一步的著手進行本地化生產了。

可是幾個後來成立的品牌，如x…car，路虎，和正信寄予厚望的純電品牌寶馬，可就沒有那麼好的運氣。

對於xcar，歐盟方面給出的意見是不夠環保，除了對本地化生產的聽證會上直接予以否決之外，更是在整車進口商也給予了一定的稅務限制。

這倒是行。

xcar旗下所有車型的產量都不高，真正的喜歡這個品牌的使用者也大部分都不會在以那百多萬的稅額。就算是以整車高稅收進口的形式，李凡愚也不擔心這個品牌會在歐洲撲街。

因為即使是在沒和歐盟接觸之前，也有很大一部分的xcar被歐洲車主已各種手段自行在歐盟地區落戶並使用。

路虎也無所謂，目前英國的生產基地大量生產力閒置，分公司正擬定將路虎品牌的攬勝，發現兩款車型在英國基地進行量產。之所以坐下這個決定，一來是因為目前英國分公司的總經理李凱原來就是路虎品牌的執行總監。對這個品牌的定位相當熟悉，在考察了英國市場之後發現這種豪華suv有一定的市場潛力。而且目前英國分公司的主要贏利點是勞斯萊斯和賓利以及mini。將這個品牌的兩顆車型引入之後，可以形成高階四件套。即是小型豪華車迷你，豪華運動轎跑賓利，以及豪華運動suv路虎。

從這點上來看，路虎可以在英國先一步走出來，等到憑藉與勞斯萊斯和賓利使用共同的經銷商打出命好之後再進入歐洲不遲。

但是寶馬受到歐盟認證委員會的否決，李凡愚就有點兒想不通了。

作為全世界最會，也最善於標榜對環境保護重視的地區聯盟，歐盟一向對清潔能源和節能產品大開綠燈。

寶馬目前的產品線，已經可涵蓋了寶馬7系電動，寶馬i8純電超跑以及i2經濟型b級車。

這三款產品上所搭載的電機電池技術，都是目前來說全世界水平最高的環保汽車解決方案。

在這樣的情況下，歐盟委員會對寶馬的針對，讓李凡愚一頭霧水。

歐盟認證委員會的說法是寶馬作為一個全新的動力形式品牌，在目前投放市場不超過三年。在安全方面無法得到良好的保證，而且就目前歐盟的路況和電樁網路基礎建設情況來說，也沒辦法對目前正信的介面開放。

按照他們的要求，想要寶馬進入歐盟全部地區，首先必須要有超過五年，並有一萬臺純電汽車安全行駛無事故的可行性報告書。另外，如果想讓寶馬進入歐盟，需要正信方面提供目前的充電介面資訊以及全套的電解決方案資料。

這就有點兒為難人的意思了。

一萬臺純電動汽車的無事故報告倒是好解決，不說中華國內，目前英國境內就有大約萬臺的i2，遊走在各個大型城市的大街小巷作為共享汽車使用。

只要要求時間到了，出一份報告並不困難。

可是要知道，寶馬品牌成立至今不過兩年多的時間，按照歐盟委員會五年無事故報告的要求，那麼至少從時間上還需要等上兩年多！

汽車市場瞬息萬變，別說是兩年，就算是兩個月，都有可能面對一個完全陌生的市場。現在純電汽車正是興起階段，早一天進入市場，正信集團就可以憑藉目前寶馬旗下產品優秀與其他的電動汽車產品的技術和良好效能獲取更大的市場主動權。

所以這個兩年多，李凡愚可等不起。

在結束了畢明翰研發發中心一行，將黑馬la的研發事宜處理完畢之後，他便立刻乘坐私人飛機前往慕尼黑。

準備親自去談判現場坐鎮，和歐