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“fk、雖然這幾年的威廉姆斯車隊表現平平，但這一隻是我深深尊敬的車隊。老威廉姆斯在的時候，以鐵血統治著車隊，給這個車隊打上了為求勝利，毫不保留全力以赴的基礎。可是現在，小威廉姆斯竟然在資本之下選擇屈服。這個車隊的靈魂已經沒有了！”

“聖母瑪麗亞、我現在只求正信的引擎糟糕透頂，讓李凡愚那個傢伙在玩一個賽季自覺無趣後退出威廉姆斯！在下個賽季讓我們看到一個正常的，而非是一個抽風的車隊！”

在這一片爭議之中，威廉姆斯的2號車完成了組裝。

正式進入了測試環節！

第1573章：小馬乍行嫌路窄

作為一個從小喜歡賽車的人，f1賽車對於李凡愚來說簡直就是神話一般的存在。

雖然經歷過勒芒，達喀爾和fe的洗禮，但其實要說賽車的話，還是f1對他的吸引力更大；

參加勒芒，正信用的是量產跑車，而達喀爾和fe，都是用的自家旗下電動車型。雖然在技術上是下一個時代的級別，可是跟代表了汽車工業頂級技術的f1還是沒法橫向比。

威廉姆斯工廠，王瑞已經帶著xcar的團隊，和工廠的技師一起，將2號車一點一點的組裝了起來。

不得不說，威廉姆斯工廠的這群工程師和技師都是身負絕活。

正常情況下，如果一臺家用轎車不幸壞了一個部件。哪怕看來只是一個小問題，都會讓一群汽車修理工圍著你的車折騰個半天，而在一陣難以想象的折騰之後，汽車修理廠還是無法給你一個百分之百確定的答覆。

假如汽車需要整個全部拆掉重新組裝，在一個星期內是別指望拿回車了。

可在f1裡，從頭開始重灌一輛賽車卻是車隊技師的家常便飯。每一個分站賽、每一次測試結束後，f1賽車都會被立即送往工廠全部拆開，以便對每個零件進行檢查改進。

而為了在賽道上取得優勢，能儘快地拆車、裝車也是競爭的一部分。如果車隊的賽車在f1比賽週末的練習賽被撞壞了，那麼技師們將直接在賽道邊進行維修。

在f1裡面，時間就是成績，就是車隊的生命。

2號車的組裝，李凡愚是全程參與的。

從安裝底盤，到前懸剎車，再到動力系統，後懸和定風翼，再到鼻錐車身底板和車體。一套流程下來，技師們僅僅用了六個半小時。

整個過程繁複的令人髮指，光是底盤部分那長達幾百米的佈線，就讓李凡愚看著頭皮發麻。

f1賽車的車身緊湊到了極致，而底盤上一條電線都必須有條不紊的安放在理想軌跡之上。任何一根電線的問題，都可能直接導致車手在比賽中提前退出。

所有部件一旦被安裝上底盤就必須確保不會移動，在剎車踏板下，一個纏上電線的小螺栓就足以對車手的安全構成威脅，而油箱口只要發生一點移動就可能引起漏油，發生一點摩擦就可能擦出火花引起燃燒。

就是這麼複雜精密的工作，技師們僅僅用了半個小時。

事實上不光是李凡愚，就連經常參加fe賽車研發的正信工程師們也不得不承認，在技術支援方面，fe和f1還是有著不小的差距。

這讓他們受益良多。

“這他媽是技術活兒，得賞！”

待到整個賽車組裝完成，技師們習慣性的高舉手臂大喊“done”的時候，李凡愚一拍巴掌，稱讚了一句。

一旁的克萊爾面對這種變相的誇獎，微微一笑：“你看到的只是威廉姆斯的一個側面，李。我保證，我們的車手會讓你更加驚訝。”

在去年，威廉姆斯車隊組建了全新陣容。用二十一歲的瑞典車手薩普利斯，以及被稱為“小馬薩”的，年