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航線從四川重慶、宜賓、瀘州及昆明出發直飛印度東北邊境西南的汀江機場。航線跨越重重高山峻嶺、峽谷深澗,山峰起伏連綿有如駱駝的峰脊,沿途有著名的喜馬拉雅山山脈、高黎貢山脈、橫斷山脈。山高一般都在4500-5500米上下,河流有布拉馬普特拉河、恩梅開江、怒江、瀾滄江、金沙江等。

航線經常是惡劣的壞天氣,在雨季就經常下雨,空中能見度幾乎是零,在汀江附近的切拉朋齊是世界上雨量最多的地方(年降雨量達到26461毫米)。雨季過後就是長達幾個月的雷雨季節,有多變的上升、下降氣流和強勁的季節風。雨後就是嚴重的結冰,經常是整個飛機都被包住,強勁的逆風有時達到每小時150公里以上。即使最有經驗的飛行員,也不能完全保證飛行安全。

…還有飛機效能限制,在這條航線上,往往爬升不到超過山峰的高度,只能在山谷裡穿行。在四十年代,dc-3、c-47、c-53型運輸機,升限只能達到5000米左右,全載重、載客時,只能在3000-4000米高度飛行。

駝峰航線隨時隨地可能遇到各種各樣的險情,但飛行員們為了抗日戰爭,不管白天黑夜還是拼命地飛,有時簡直太緊張了。

本文審校:潘國定、黃乃一、裴凱這是上個世紀八十年代中期一家科普雜誌上刊登的一篇文章,肯定是作者為了&ot;保險&ot;起見,在小心翼翼地敘述了駝峰航線的簡單概況後,把著名飛行師都拉扯進來當256&ot;審校&ot;。

白紙黑字,&ot;駝峰航線&ot;寫完了,可這條航線是誰組織的、怎麼開闢的、都是什麼人在飛、飛它幹什麼,都沒有交待。

當歷史小心翼翼地揭開罩在身上多年的面紗、小心翼翼地還原其本來面目時,我可以說,即便是全世界反法西斯同盟建立,中美聯手抗擊日本軍國主義、中國航空公司的飛機在駝峰航線上飛越最緊張之時,中美間的衝突就一直沒有中斷過。

南京第二歷史檔案館,查詢目錄索引,調出有關中國航空公司在抗戰時期的檔案檔案,從航線開闢定奪到飛行任務制定,從文件函件、電報文稿到向&ot;泛美&ot;總部求援的航空零部件,直至物資裝箱貨單,全是由英文書寫的。

1942年,太平洋戰爭爆發後,美國由羞羞答答的暗中支援、同情中國人民到完全和中國綁在一起戰鬥,就在還沒有飛越和即將飛越&ot;駝峰&ot;之時,交通部有人對中航的泛&ot;英文&ot;提出異議,認為有損&ot;國格&ot;。

中國的事情歷來都是&ot;失節&ot;為大,哪怕是多大的事情也要冠以&ot;愛國主義&ot;、&ot;民族驕傲&ot;、&ot;揚我國威&ot;,&ot;壯我國勢&ot;,面對眾怒,在&ot;愛國主義&ot;大旗感召下,交通部曾嚴令中國航空公司:貨單、艙單和定貨單,一律要用漢語書寫。

對此,邦德曾向中航總經理王承黻及頂頭上司交通部提出異議,王承黻也知道事情遠不是變換個中英文這樣簡單,但毫無辦法,從上到下,大小官員們的口徑如出一轍,都是義正詞嚴地回答:有損國威、國格的事情,中國絕不讓步!有人說得更嚴重,愛國的熱血青年不答應!

以邦德為代表的美方拗不過,也只能如此。

恰好,公司待修的dc-3急需要六個汽缸,這個東西國內肯定找不到,必須從美國進口。用漢語寫成的配件單由中航報到&ot;泛美&ot;總公司採購部。

一個月後,漂洋越海的輪船在加爾各答卸下的一批貨物中,有六隻大火鍋格外引人注目。據說,當時連在碼頭裝卸貨物的印度工人都對中航辦事處的人說,你們國家打仗那麼吃緊,還要