第五百一十五章 家族之大，開飛機都有人教（求訂閱!!!）(第2/4 頁)

用來與機長和塔臺通話，在空中如果感覺不適，一定要馬上通知機長。”

看著這個教練學習駕駛飛機體驗的是速度和機械帶來的快感

少數人的運動

學車的人，大多經歷過幾個月的煎熬，可這跟學習開飛機比起來，只能算小巫見大巫了。

首先，由於陸空的導航通常使用國際通用英語，所以對於私人飛行駕照考試，儘管民航總局要求可以在英語四級的標準上適當降低難度，但至少也得具備基本的英文聽說能力。

在汽車駕駛理論考試中得90多分一點也不難，而飛行駕駛考試就沒那麼容易透過了。由於涉及的機械常識和導航理論非常複雜，而且很多細節還需要周密計算，所以很多人在理論考試中都難以一次性透過，而補考通常需要大約提前28天預約。

其次，必須具備良好的身體素質和健康狀況。取得商用飛機駕照要求達到一類身體標準，而對於私人駕照可放寬至二類標準，但也會對視力、血壓、心肺、聽力、軀體健全和抗眩暈能力等方面有一定的要求，比如曾有慢性腸胃病或患過傳染性肝炎、經常頭痛和有口吃症狀的人都不適合參加飛機駕駛訓練。

在這兩項要求均具備的條件下，剩下來就要考驗你的經濟實力了。學習私照的費用通常為10萬—20萬元人民幣之間，因為不同的航學校選用不同的飛機，所以價格也大相徑庭。以bj泛米國際航空學校為例，它採用世界上最先進的奧地利鑽石系列da40單發動機儀表飛機作為教練機，學習私照的費用約為20萬元人民幣。

此外，學習飛機駕駛需要很長而且相對集中的飛行訓練時間，因此，擁有私照絕對是有錢有閒人士的“特權”。

飛行是這樣“練”成的

學理論

在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程

主要課程包括：航空理論、航空氣象、人的因素、陸空對話及航空英語等。課程結束後，將有近一個月的複習時間，然後由民航總局對學員進行統一的ppl地面理論考試，只有透過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

教練在模擬器為學員講解

練飛行

在泛米國際航校，飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試。

1、模擬機演練

這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個模擬的大型電子遊戲機，正前方是三面環繞的超大螢幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子遊戲複雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。

2、教練帶飛

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束後都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查透過前，是不能進入下一個階段學習的。

飛機啟動

3、本場單飛

獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只瞭解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程式等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

4、轉場單飛

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