第五十七章 鐵路(第1/2 頁)

在聽了阿布雷烏報告的索羅卡巴鋼鐵廠的情況後，佩德羅很快便回想起關於索羅卡巴鋼鐵廠的一些資訊。

在巴西還是殖民地時期，葡萄牙政府為了控制巴西，對巴西殖民地管控可謂是格外嚴格，三百年的殖民時期裡，巴西工業可謂是一點兒都沒有發展。

直到拿破崙戰爭時期，王室從葡萄牙遷到巴西，巴西與葡萄牙共同組成葡萄牙-巴西-阿爾加維聯合王國後，葡萄牙對巴西的管控才算消失。

於是索羅卡巴鋼鐵廠也應時而生，由佩德羅這一世的祖父若昂六世下令於1810年成立。

自從索羅卡巴鋼鐵廠成立後，索羅卡巴鋼鐵廠生產出來的鋼鐵便一直佔據巴西鋼鐵產量的一半以上，剩下部分產量則是巴西獨立後這些年陸續投資成立的鋼鐵廠所生產。

其中，南里奧格蘭德省又佔了剩下產量的四分之一左右。。

至於這南里奧格蘭德省的鋼鐵產量為什麼會這麼多，主要還是在南里奧格蘭德省在叛亂期間，由共和黨人主持建立的鋼鐵廠所生產。

可惜，南里奧格蘭德省的鋼鐵廠剛投產不久，南里奧格蘭德省就被帝國軍隊重新收復，一切都便宜了帝國。

“阿布雷烏，你有沒有統計過，如果算上即將開爐的這座鍊鐵爐，帝國每年的生鐵產量大約有多少噸？”

阿布雷烏聞言，雖然不知道佩德羅瞭解這個資料幹嘛，但是他還是在默默回憶了一下關於國內鋼鐵產量資料後說道：“除了那些難以統計的小作坊，在索羅卡巴鋼鐵廠這座新鍊鐵爐投產前，帝國如今每年大約能生產5000噸左右的生鐵，如果加上新鍊鐵爐的產量，帝國每年能生產1.2萬噸生鐵。”

“才1.2萬噸……”

佩德羅嘆了口氣，他記得前世看過一組資料，也不知道是不是真的，那組資料上說，今年世界主要列強中，英國生鐵產量為133萬噸，法國37.7萬噸，俄國17.9萬噸，德意志地區（1914年邊界，不包括阿爾薩斯-洛林）18.8萬噸，奧地利帝國13.7萬噸。

以巴西帝國的1.2萬噸生鐵產量，與歐洲各大列強相比，真正差距便一下子就凸顯出來了。

而且，所謂的1.2萬噸，還是得等新建的鍊鐵爐投產後才能達到的產量。

此時此刻，佩德羅恨不得立即下令大鍊鋼鐵。

可是一想到以如今巴西帝國的發展狀況，所需要的鋼鐵只有那麼多，就算煉出來再多的生鐵又怎樣，又賣不出去。

就只索羅卡巴鋼鐵廠新建的鍊鐵爐如果全力運轉，只怕都得面臨滯銷的風險。

“在這個時代，鐵路好像已經在歐洲得到應用了吧？”

一想到索羅卡巴鋼鐵廠生產出來的生鐵可能會面臨滯銷風險，佩德羅幾乎在一瞬間想到鐵路這個耗鐵大戶。

鐵路在經濟發展、軍事行動等領域的作用，作為一名穿越者，佩德羅如何不知。

第一個基建狂魔美國能在十九世紀末就發展為世界第一經濟大國，

以往的時候，王室財權一直掌握在二姐雅努阿里婭公主手裡，他在親政之前什麼事都不能做主，關於鐵路的事情雖然他偶爾也會想起，但卻無能為力。

至於親政後，在這將近近一年的時間裡，發生瞭如此多的事情，他有哪有時間去想，便一直耽擱了下來。

不過，現在想起來也不遲。

此時的歐洲大陸，鐵路投資差不多已經成為熱門行業，如果巴西想要跟上時代的發展，引入鐵路技術，然後在國內大修鐵路可以說是刻不容緩了。

想到這裡，佩德羅便準備行動。

鑑於財政部沒有錢這個問題，佩德羅決定自己投資，先讓大家瞭解一下修築鐵路有多賺錢，有了第一